論文：中國物流的發(fā)展方向
問：我的論文題目是中國物流的發(fā)展方向。大家能不能幫我搞的論文提綱，只要寫到2級標題就行了?；蛘咛峁┮恍┍容^有用的書（注明作者或出版社），雜志刊物，網站，文章（最好有出處）等，只要有用就給分的。請大家?guī)兔α藒?。?
答：現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及其應對策略:
在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發(fā)了經濟領域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經成為國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)、提高經濟效益的重要源泉、產業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業(yè)”。
現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢
在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經走在物流發(fā)展領域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務更是位居世界第一。
經濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統(tǒng)化集成應用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網絡規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。
我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題
我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經濟指標均高速增長。
1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。
2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務在加速發(fā)展。
4.中國企業(yè)信息化建設取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設已經從簡單應用發(fā)展到復雜應用，從戰(zhàn)術層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅動發(fā)展到市場驅動，從技術推動發(fā)展到變革推動。
但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務企業(yè)調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發(fā)展的一個重要因素。
我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。
我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相關環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。
據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發(fā)與建設成本，減少企業(yè)信息化的風險。
應用推廣信息技術是關鍵
從國外發(fā)展的情況來看，供應鏈與物流一體化的發(fā)展基本經歷了從基礎性的業(yè)務執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統(tǒng)復雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業(yè)供應鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內部可視化之間，供應鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。
我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達到現(xiàn)代物流運行質量的整體提升。
加快標準體系建設
物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造良好的環(huán)境。
推進物流公共信息平臺的建設
物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。
物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調配社會物流資源、優(yōu)化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設有利于實現(xiàn)與電子商務B2B或B2C系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務平臺，作為我國現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流一體化建設
現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流一體化體系的建設。強調物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。
加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進適用并且經濟合理的基礎性關鍵技術。因此，要集中力量對現(xiàn)代物流關鍵技術進行研究開發(fā)，降低關鍵技術普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術進行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全和國家安全的建設。關鍵技術的研發(fā)主要包括針對信息采集、快速反應、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關鍵技術的研發(fā)。
http://lunwen.zhupao.com/Article/2005-3-25/13686.shtml
這是在網上下來的，給你做個參考，如果你能用請做下改動。
在全球經濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務為代表的新經濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務模式，已成為推動經濟增長的重要驅動力，同時也引發(fā)了經濟領域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè)經營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術的支持下，發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經成為國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)、提高經濟效益的重要源泉、產業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務、生產模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，現(xiàn)代物流已經成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經濟基礎和“朝陽產業(yè)”。
現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢
在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經走在物流發(fā)展領域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。
美國的經濟模式具有將信息通訊領域里的新技術有機融入到社會之中的靈活性，因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國的生產流通率非常高，這使企業(yè)的利潤和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開發(fā)投資，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易、運輸費用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國相當?shù)姆▏ㄟ^大力發(fā)展現(xiàn)代物流應用軟件技術，追求高起點的信息化建設水平，已經取得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務。在沒有自己的輪船、汽車和飛機的情況下，該公司通過自行設計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，使其空運業(yè)務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業(yè)務更是位居世界第一。
經濟史學家Angus Maddison通過對過去1000年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運輸成本降低帶來的，經濟自由化以及運輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動經濟一體化。從這一點來說，融合了信息技術與交通運輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對世界經濟的運行產生積極而深遠的影響。
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統(tǒng)化集成應用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網絡規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動化、智能化的關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術平臺的支持下不斷創(chuàng)新。
在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。
我國現(xiàn)代物流發(fā)展的問題
我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經濟指標均高速增長。
1.全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%（按現(xiàn)價計算）。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。
2.社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增長速度低13.3個百分點，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務在加速發(fā)展。
4.中國企業(yè)信息化建設取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強活力與競爭力的推動力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經營管理層。說明中國的企業(yè)信息化建設已經從簡單應用發(fā)展到復雜應用，從戰(zhàn)術層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅動發(fā)展到市場驅動，從技術推動發(fā)展到變革推動。
但是，我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經成為我國現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務模式尚處于理論研究和探討階段。中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務企業(yè)調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流社會化服務發(fā)展的一個重要因素。
我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。
我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運輸管理?，F(xiàn)代物流信息技術的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。
同時，我國物流信息化亟需相關環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè)存在著標準間互相沖突、標準化程度不高、標準化適用范圍有限和實施力度不足等問題。同時，我國對物流領域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。
據(jù)估算，如果有可參照的標準與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復開發(fā)與建設成本，減少企業(yè)信息化的風險。
應用推廣信息技術是關鍵
從國外發(fā)展的情況來看，供應鏈與物流一體化的發(fā)展基本經歷了從基礎性的業(yè)務執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統(tǒng)復雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權威機構進行的調查分析結果來看，當前我國企業(yè)供應鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內部可視化之間，供應鏈與物流一體化管理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。
我國現(xiàn)代物流信息化工作的展開，具體講就是要通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達到現(xiàn)代物流運行質量的整體提升。
加快標準體系建設
物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標準，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設創(chuàng)造良好的環(huán)境。
推進物流公共信息平臺的建設
物流集成化發(fā)展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享物流信息來支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立。
物流公共信息平臺最重要的作用就是能整合區(qū)域內各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享，可以加強物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應鏈。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調配社會物流資源、優(yōu)化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用。物流信息平臺的建設有利于實現(xiàn)與電子商務B2B或B2C系統(tǒng)的對接。良好的物流信息平臺是與電子商務系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。同時，物流公共信息平臺作為政府、行業(yè)和企業(yè)間相互銜接的公共服務平臺，作為我國現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要組成部分，能夠大幅度地提高政府、行業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
加強供應鏈與物流一體化建設
現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強供應鏈與物流一體化體系的建設。強調物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。
加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，一個普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高，究其原因，是因為缺乏先進適用并且經濟合理的基礎性關鍵技術。因此，要集中力量對現(xiàn)代物流關鍵技術進行研究開發(fā)，降低關鍵技術普遍使用的整體成本，以及對現(xiàn)代物流核心技術進行研究和開發(fā)，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全和國家安全的建設。關鍵技術的研發(fā)主要包括針對信息采集、快速反應、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關鍵技術的研發(fā)。
http://lunwen.zhupao.com/Article/2005-3-25/13686.shtml
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